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    阿特拉斯

    没有痛苦,就没有收获。

    快递兄弟:最熟悉的陌生人

    9月6日,一个信使男孩驾驶一辆装载着货物的电动汽车在北京的一条街道上行驶。记者陈剑/照片

    在“懒散经济”的时代,人们用手指移动送货上门,送货员已经成为日常生活的重要组成部分,甚至许多人都是“最渴望见到的人”。

    同时,中国的快递业务连续四年位居世界第一,并于2017年进入单日快递1亿的时代。超过300的信使成为最后一英里的守护者。他们是哪一类人?好的信使应该具备什么技能?

    为了更好地了解这些“最熟悉的陌生人”,中国青年报《中青在线》的记者采访了一些基层信使,试图介绍他们的生活状况。

    坚定和负责任是从业者的标准。

    和许多人一样,小宇(不是他的真名)在转行前也无意中听到信使“一个月付10000多美元”。

    两个30岁的母亲以前做过服务员、出纳员和女售货员。但没有一份工作给了她“长期坚持”的想法。成为信使后,她找到了一个前所未有的“职业身份”,并计划继续她的“信使”生涯。如果你再送一件东西,你就多得到一份收入,也就是一份辛苦的工作,一份收获。

    事实上,快递员不是一件容易的工作。小余早上6点起床,在宝宝醒来之前洗漱和吃早餐,这样他就可以在早上8点之前赶到公司的营业网点去整理快递,扫描和存储,然后一个接一个地把快递装到自己的区域——这只是准备工作。

    小宇常常汗流浃背。此时,一天的工作刚刚开始,装车后,她只好骑着电动三轮车在街上穿梭接收、调度。

    “每天收集10多件,送150件左右。”首先,为了完成任务,小宇经常感到疲惫和背痛。当他回到家时,他瘫倒在床上。在最繁忙的时候,你每天工作12小时以上。”如果你有更多的东西,早点起床,如果你不能完成工作,就推迟工作。”家庭成员一再劝告小宇放弃,但在性格和赚钱养家的责任心上,让她硬着肩膀。

    可以说,小宇是众多信使的缩影。前不久,首家财经商业数据中心(CBNData)和苏宁易购发布了《快递集团2018年监察报告》(以下简称《报告》),从人群特点、工作发展、社会贡献等方面交付“肖像”。

    其中,“年轻”、“高等教育”、“女性增长”是她们的最新特征。“通过更多的收入增加收入”是做好这项工作的长期共识。数据显示,80%的信使每天工作8小时以上,每月的送货距离超过2000公里。

    所以除了使用“愚蠢的方式”外,快递员也需要聪明。一段时间以来,小宇掌握了许多技术来优化路线,节约能源,避免重复工作。良好的沟通品质也使她得到了当地居民的认可。几乎每次我收发一个快递,我说谢谢,你来来去去,我的心是温暖的。

    持续学习,“技校”的化身

    快速、准时、及时的反应成为用户的基本需求。该报告提供了一个新的定义,快递业,以及一个肖像的信使。因此,信使兄弟的就业技能稳步提高,在智慧的后勤使能,体现“技校”。

    最明显的是PDA(掌上电脑)和手机APP等智能设备的应用。张晓亮工作多年,发表了个人声明。最早的是纯手工操作,不仅要逐个地识别地址,打电话约时间,还要手工填表,晚上两点输入,既浪费时间,出错率也高。然后有一个条形码收藏家,但是这个家伙又重又拿着笔。张晓亮搬出一个“大男人”来告诉记者,“一斤一斤的体重,我们经常开玩笑地拿它垫车。”

    如今,快递员的装备早已是“猎枪”了。张晓亮说他从裤子口袋里拿出了一个手机大小的电子设备。这是他最新的“合作伙伴”在业界被称为“枪”-一个PDA终端作为数据存储载体。它不仅可以在信使扫描运单号码时及时存储相关信息,而且可以在发送途中向收件人发送短消息,从而实现对操作端到端的透明管理。

    “发送短信,发送数据,记录信息,小手机都完成了。”张晓亮说,有了这个助手,完成更复杂的收集工作只需要大约20秒。谈话中,“八枪”刚刚响起,提醒他,他的送货区,有几个包裹在等待送货,还有多少快递在等待托收。

    基于硬件的配送设备,基于算法和大型数据的路径优化,基于软件的用户和快递体验优化,使快递提高效率,降低通信成本,同时也让消费者有更多的了解和选择的权利,物流体验呵。更多的期望。

    小弟弟也对自己提出了更高的要求。在张晓亮的直接营地,10多名男信使每天早上都会主动学习内部应用通信行业的动态、运营案例,分析目前员工前一天的工作状况,总结好经验,避免可能出现的隐患。小宇的隶属点,管理不那么严格,但是每半个月就会从公司总部接受培训课程,优化每个人的服务。

    在积极提升技能的同时,许多快递公司创造条件鼓励员工接受新兴技术。赵丽婕,河北的一个小男孩,已经从信使变成了飞行员。

zai ji ji ti sheng ji neng de tong shi, xu duo kuai di gong si chuang zao tiao jian gu li yuan gong jie shou xin xing ji shu. zhao li jie, he bei de yi ge xiao nan hai, yi jing cong xin shi bian cheng le fei xing yuan.

    2007年,赵立杰通过严格的内部招聘,成为顺风航空公司的飞行员后备人才培训,并接受了长达两年的飞行员培训。从原来的每日快递不到20份的“菜鸟”到公司最高效的“快递王”。一夜之间,几十吨速递货物可以运到几千英里之外。

    截至今年,赵丽洁已经累计积累了将近2527小时的飞行时间,但在80后这一代人看来:与13年前快递相比,除了承担更大的责任外,没有什么区别。他的梦想是:“向我们的前辈学习,让飞机退役。”

    一系列“五星级快递”的评价已经成为业界的共识,给予快递现金奖励、免费保险、贷款优惠、梦想基金、促销渠道,同时建立新的专业标准,推动快递改善服务。

    德邦快递白山镇业务经理吴昊对记者说:“不断学习是信使吃苦耐劳的最理想品质。”

    云南大学电子商务系主任杨璐明也指出,大多数快递员工应树立持续学习和升级的理念,实现技术带来的便利,跟上新技术,迎接新的挑战。消费者需求。

    让快递成为一种真正的乐趣。

    当然,跟其他工作一样,快递员也面临很多麻烦。《报告》对50多个城市快递员工进行了抽样调查,发现他们最想关注的四大诉求是:“快递三轮车不被抓”,“时间问题要被顾客理解”,“不提出不合理的要求”和“不给予”。容易发表评论。

    “这就是为什么信使兄弟留下更多。”吴昊说,这些呼吁反映了基层快递人员的声音,在他负责的业务部门,有同事在一次交通事故中,花了4000元赎回了他们的三轮车。

    “事实上,另一边的车子已经用少许油漆擦掉了,办理保险不会花太多钱。但是大多数快车没有适当的许可证,按照正常的程序,将会被扣留1至2个月,在此期间没有收入,所以快车工作人员一般会认为自己不吉利。吴昊有些无助。

    顾客投诉比汽车停车更麻烦。除了错误,几乎所有的信使都经历过“不理解”的委屈。

    管理40多名信使的张伟坚坦率地说,目前的监管机构只注重保护消费者所谓的合法权益,而忽视了对信使的基本保护。大多数顾客投诉,不管是否有任何理由接受全部、全部罚款、几毛钱的费用,最终罚款可能是几百元甚至几千元,但快递员的投诉更难。”

    小宇一直抱怨托运人省略了快车。他不仅赔偿了受害方的损失,还交了300元的罚款。张小亮也失去了快递,收到了今年唯一的投诉,失去了“五星级快递员”的头衔,因为存在监控死角的客户要求。

    在辛勤劳动、汗流浃背地追求城市梦想的过程中,个别信使也存在着一些不良行为,导致对财产的误解,甚至对顾客的工作产生误解。”例如,一些社区不让信使进来;一些顾客在开通信使后对物品不满意,他们会对信使生气。”小余承认,此时,信使已经打算辞职。

    此外,由于大多数快递员的工资是由“基本工资佣金”构成的,一天少工作就会减少一天的收入,所以一年365天,他们很少给自己一个“假期”。

    但总体来说,快递的生存状况正在改善。连续两年,国家邮政局将“改善信使工作环境”列为更加贴近民生的七大事实。主要物流、快递公司也通过自身独特的活动,推动各种安全体系的实施,鼓励快递业者保持高度的专业爱好。

    在采访中,苏宁物流执行副总裁姚凯希望更多的企业和组织能够加入并共同努力,提高快递人员的专业待遇和社会认同,成为快递员是一件真正快乐和自豪的事情。工作人员。

    见习记者王浩顺

    一

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    主编:

    程兰

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